D245.ru

3.9.8.1. Сервисные операции
Удаление воздуха из топливной системы
(рис. 3.186)
Если в систему попал воздух (после сер¬висных операций, при работе дизеля без топли¬ва в баках или m-за негермегичности соедине¬ний топливопроводов), выполните следующие операции:
• Отвинтите на 2 3 оборота пробку 10 для удаления воздуха из топливного насоса 13.
• Отвинтите на 2 3 оборота пробку 9 на корпусе фильтра гонкой очистки 5.
Read More

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топ¬ливного насоса после регулировки на стенде (через 2000 ч работы) или после ремонта про¬верьте угол начала подачи топлива насосом.
Проверку угла производите в следующей последовав ельност и:
• Установите рычат управления подачей топлива в положение, соответствующее макси-мальной подаче.
• Отсоедините топливопровод высокого давления от штуцера 1-й секции топливного насоса и вместо нее подсоедините момсн-
TOCKOII.
Read More

Проверка и регулировка топливного насоса на стенде (через каждые 2000 ч работы)
Снимите топливный насос с дизеля, уста¬новите на стенд и проверьте его на соответст¬вие регулировочным параметрам, приведенным ниже.
Регулировка скоростного режима
а) Дизели Д-242/Д-243/Д-244/Д-245/Д-245.5 (вып. до III кв. 2003 I ).
Регулировку скоростного режима произво¬дите регулировочным винтом /. который огра¬ничивает ход рычага 3 у правления подачей то¬плива (рис. 3.198). Для увеличения скоростного режима отвинтите и законтрите винт I, и на¬оборот. Один оборот винIа изменяет скорост¬ной режим на 30…50 об мин (2 болт-упор но¬минала).
Если регулировка скоростною режима винтом / затруднена, произведите регулировку с помощью серы и 4. изменяя рабочую длину пружины 5 регулятора путем увеличения или уменьшения числа витков (рис. 3.199) (6 ре- тулировочный болт пружины ХОЛОСТО! о хода).
б) Дизели Д-243 с топливным насосом 49.1111004 (если установлен).
Регулировку скоростного режима дизеля про-изводи! с раулировочным винтом 4 (рис. 3.200). изменяя натяжение пружины регулятора.
Для увеличения скоростного режима вы¬винтите винт 4 из корпуса 2. и наоборот. После регулировки законтрите винт.
Если регулировка скоростного режима винтом 4 затруднена, произведите ее с помо¬щью серьги и пружины регулятора (на рисунке не показаны).
При ввинчивании пружины в серьгу (чменьшении числа рабочих витков) скорост¬ной режим увеличивается, и наоборот.
в) Дизели Д-243 и их модификации (вып. после III кв. 2002 г.) (рис. 3.201).
• Скоростной режим регулируйте вин¬том /. как описано в п. а (рис. 3.19S).
• Для регулировки минимальной частоты вращения холостого хода используйте винт 3 (см. рис. 3.200). При ввинчивании винта мини¬мальная частота вращения холостого хода \ве- личивается, и наоборот.
Регулировка часовой производительности (лизел и Д-242/Д-243/Д-244/Д-245/Д-245.5)
Часовую производительность насоса регу¬лируйте болтом-упором номинала 2 (рис. 3.198. 3.201) на задней стенке регулятора.
Для увеличения часовой производительно- с! и ввинтите болт 2 в корпус регулятора, и на¬оборот.
Регулировка равномерности нодачн н производительное!и каждой секпии (ди зели Д-242/Д-243/Д-244/Д-245/Д-245.5)
• Снимите боковую крышку.
• Ослабьте стяжной винт 2, рис. 3.202.
Рис. 3.200. Регу.шронка скоростного режима:
1 рычаг управления: 2 корпус насоса:
3 винт «Стоп»: 4 винт максимальной частоты вращения; 5 — колпачок вижа корректора топливо-
подачи Рис. 3.202
• Поверните втулку 3 относительно зубча¬того венца 1 влево для увеличения подачи сек¬цией или вправо для уменьшения подачи.
• Затяните стяжной винт 2.
Регулировка угла начала подачи топлива (дизели всех моделей)
Регулировку производите регулировочным болтом 4 (см. рис. 3.202), для чего:
• Расконтрите болт 4.
• Ввинтите болт в толкатель для уменьше¬ния угла начала подачи топлива, или наоборот
• Законтрите болт.
Регулировка давления начала действия пневмокорректора (лигели Д-245/Д-245.5)
Регулировку производите при давлении в полости А пневмокорректора 0.06…0.08 МПа (0.6…0.8 кгс/см2).

Рис. 3.203. Регулирование давлении начала действия нневмокорректора:
I контргайка; 2 упор; 3 шток; 4 крышка: 5 штифт; б втулка; 7 диафрагма:
Я — болт номинала

• Отвинтите четыре болта и снимите крышку 4 (рис. 3.203).
• Установите частоту вращения 500 об/мин.
• Медленно регулируя давление от нуля и выше, следите за перемещением штока 3.
• Начало движения шюка считается нача¬лом действия нневмокорректора, которое должно происходить при давлении 0.015…
0, 02 МПа (0,15…0,20 кгс/см2).
Если давление выходит за указанные пре¬делы. произведите регулировку путем ввинчи¬ванием втулки б для увеличения давления или вывинчиванием для уменьшения давления.
Peiy.uipoBKa номинальной цикловой подачи (дизели Д-245/Д-245.5)
Регулировку номинальной цикловой пода¬чи (при давлении в пневмокорректоре 0.06…
0, 08 МПа (0.6…0.8 кгс/см2) производите бол¬том номинала 8 (рис. 3.203). При вворачивании болта цикловая подача увеличивается, и наобо¬рот.
Если регулировка болтом 8 затруднена, произведите регулировку с помощью упора 2. для чег о:
• Снимите крышку 4.
• Ослабьте контргайку / на 1 …2 оборота.
• Отвинтите упор 2 со штока 3 для увели¬чения цикловой подачи или ввинтите упор для уменьшения цикловой подачи.
• Законтрите упор ганки /.
• Установите на место крышку 4.
Peiy.uipoBKa цикловой подачи нрн 500 об/мин (Д-245/Д-245.5)
Регулировку (при нулевом давлении в по¬лости А нневмокорректора) производите с по¬мощью упора 2, как описано выше (см. рис. 3.203).
Регулировка часовой подачи (дизель Д-243 с насосом 49.111104)
Регулировку количества топлива, подавае¬мого насосом, производите с помощью эксцен¬трикового пальца рстулятора. При повороте пальца вниз подача увеличивается, при поворо¬те вверх — уменьшается.
Топкую регулировку подачи (поминальной цикловой) производите, поворачивая корпус корректора 8 (рис. 3.204) относительно крышки.
Регулировка хода шгока корректора (Д-243 с насосом 49.1111004)
Ход штока корректора 7 (см. рис. 3.204), должен быть в пределах 0,3…0.45 мм. Предва¬рительное поджатие пружины 6 регулируется винтом корректора 5 и должно быть равно 7Н (0,7 кгс).
Ход штока 7 регулируется винтом 5.
Для увеличения подачи топлива, необхо¬димого для обеспечения требуемого запаса крутящего момента при определенных оборо¬тах, следует увеличить ход штока 7 и умень¬шить натяг пружины 6, т.е. увеличить выступа¬ние штока относительно корпуса 8.
Проверка и регулировка устойчивости частоты вращения холостого хода (Д-242/Д-243/Д-244/Д-245/Д-245.5 с насосами 4УТНМ и 4УТНМ-Т)

/
2
3
Рис. 3.205. Регулировка устойчивости частоты вращения холостою хода:
I регулировочный болт холостого хода:
2 — контргайка; 3 болт номинала

При неустойчивой работе дизеля в диапа¬зоне 800… 1200 об/мин холостого хода (после обкатки или в процессе эксплуатации) произ¬водите регулировку пружины холостого хода с
помощью регулировочною болта / (рис. 3.205). для чего:
• Определите по тахоспидометру на щитке приборов максимальную частоту вращения хо¬лостого хода.
• Установите режим холостого хода, на котором дизель работает неустойчиво.
• Ослабьте контргайку 2 на 2 3 оборота.
• Плавно ввинчивайте болт У в корпус ре-гулятора до исчезновения нестабильности ско-ростного режима и затяните контргайку.
• Проверьте максимальную частоту вра¬щения холостого хода.
При правильной регулировке максималь¬ная частота вращения холостого хода увеличивается не более, чем на 20…40 обмин.

3.9.9. Регулировочные параметры топливных насосов при стендовой проверке
Основные регулировочные параметры и технические данные применяемых насосов приведе¬ны в табл. 3.4-3.8
3.4. Параметры насосов 4УТНМ/4УТНМ-Т/49.111104

Параметры	4УТНМ			4УТНМ-Т		49.111104
	Д-242	Д-243	Д-244	Д-245	Д-245.5	Д-243
Угол начала подачи топлива секцией по мениску до ВМТ тол­кателя. °	57 ± 1					—
Номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, об/мин	900 ± 5	1100 ±5	850 ± 5	1100 ±5	900 ±5	1100 ±5
Номинальная цикло­вая подача, мм’ цикл	69 ± 1,4	72.3 ± 1,4	61,1 ± 1.4	90 ± 2.5	82 ± 1,3	—
Средняя цикловая по­дача по линиям высо­кого давления при номинальной частоте вращения, мм’/цикл						72,3 ± 1.4
Частота вращения при начале действия регу­лятора. об/мин	915…925	1115… 1125	865…875	1115… 1125	915…925	1125 ±5

 

Параметры	4УТНМ			4УТНМ-Т		49.111104
	Д-242	Д-243	Д-244	Д-245	Д-245.5	Д-243
Неравномерность подачи топ­лива между секциями при номинальной частоте враще­ния, %	6					6 (по лини­ям высоко­го давле­ния)
Частота вращения холостого хода, об мин	950	1160	900	1 175	960	1 160
Цикловая подача при макси­мальной частоте вращения холостого .хода, мм ‘ никл	22.5	22,5	27,4	22,5		—
Неравномерность подачи топ­лива между секциями при максимальной частоте враще­ния холостого хода. %	35
Частота вращения, соответст­вующая максимальному кру­тящем) моменту, обмин	670 w	850 ± 5	630′30	700…850	700…800
Частота вращения, соответст­вующая выключению коррек­тора. об/мин	830… 890	1030… 1090	780… 845	1090, не более	840…890
Цикловая подача при частоте вращения вала насоса 40… 50 об мин. мм5 цикл, не менее	140
Средняя цикловая подача по линиям высокого давления при пусковой частоте враще­ния 100 об мин. мм цикл						140, не менее

 

Параметры	4УТНМ			4УТНМ-Т		49.111104
	Д-242	Д-243	Д-244	Д-245	Д-245.5	Д-243
Полное автоматическое вы­ключение подачи топлива регулятором в диапазоне час­тоты вращения, об/мин	—					U55… 1195
Частота вращения, соответст­вующая полному автоматиче­скому выключению подачи топлива через форсунки, об/м ИИ	1050	1250	990	1250	1050	—
Давление в головке топлив­ного насоса при номинальной частоте вращения вала насо­са, МПа (кгс/см2)	0,07…0,12 (0,7… 1,2)					—
Цикловая подача топлива при частоте вращения, соответст­вующей максимальному кру­тящему моменту, мм /цикл	78,8… 83,7	82,6… 86,8	70,7… 76,2	В 1.07…1.16 раза больше номиналь­ной цикло­вой подачи	В 1,1. ..1,19 раза больше номиналь­ной цикло­вой подачи	—
Коэффициент коррекции но­минальной подачи топлива при частоте вращения 725 ± ± 25, об/мин	—					1,10… 1,18

 

Наименование параметра	4УТ		1И		4УТНИ-Т
	Д-243 Д-243Л	Л-241- Д-241Л	Д-242 Д-242Л	Д-244 Д-244Л	Д-245 Д-245Л	Д-245.5
Геометрическое начало нагнетания топлива l-ii секцией	3,3 ±0.1
Угол. начала нагнетания топлива но мениску ос­тальными секциями относительно l-ii: 3-  я 4-  я 2-я	90 ± 30’ 180 + 30′ 270 ± 30’
Поминальная частота вращения кулачкового вала насо­са, об/мин	1100 ±5	1050 ±5	900 ± 5	850 ± 5	II00 ±5	900 ± 5
Цикловая подача топлива при номинальной частоте вращения, мм’ цикл	77 i 1.4	72 J. 1.4	74 ± 1,4	72 ± 1,4	90 i 1,4	89 ± 1,3
Частота вращения при начале действия регулятора, об/мн	1115…1130	1065… 1080	915…930	865…880	1115… 1 125	915… 925
Неравномерность подачи топлива между секциями при номинальной частоте, %, не более	6
Частота вращения, соответствующая холостому ходу дизеля, обмин	1160	1 110	950	900	1175	960
Цикловая подача при максимальной частою вращения холостого хода, мм ‘цикл, не более	22,5
Неравномерность подачи топлива между секциями при максимальной частоте вращения холостого хода, %, не более	35
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, об/мин	800…850	750… 800	700… 750	650… 700	800… 850, не более	700… 750
Цикловая подача топлива при частоте вращения кулач­кового вала насоса 80… НЮ об мин, мм’ цикл, не менее	140
Давление в головке топливною насоса при номиналь­ной частоте вращения кулачкового вала, МПа (кге см »	0,07…0,12 (0,7… 1,2)
Частота вращения, соответствующая полному автома­тическому выключению подачи топлива через форсун­ки, об мин, не более	1250	1200	1050	990	1250		1050

 

Наименование параметра	Дизель
	Д-244Н	Д-242Я	;i-243S Д-2458 Д-245.5Б
	Топливный насос
	PP4MI0PII- 3479	РР4М10Р1Г- 3477	РР4М10Р1Г- 3478	PP4M10Plf- 3480	РР4М lOPIf- 3488
Номинальная частота вращения вала насоса, об/мин	850	900	1100		900
1 (икловая подача топлива, мм цикл, при частоте вращения, об/мин: 1100 900 ХОО 700 500	67 ± 1.5 77 ± 2.0 60 t 6.0	67 i 1,5 75 ± 2.0 58 ± 3.0	84.5 ± 1.0 80 I 2.0 60 ± 3.0	Oil ± 1,5 99 * 2.0 80 ± 3.5	92 i 1.5 100 i 2.0 80 ± 3.0
Частота вращения кулачкового вала насоса, соответствующая на­чалу действия регулятора, об/мин	865…875	915…925	ИЗО…1140		915…925
Неравномерность подачи топлива по секциям насоса при номи­нальной частоте вращения, «<>. не более	6
Частота вращения, соответствующая полному автоматическому выключению подачи топлива через форсунки, об мин	470…980	1020… 1030	1215 max		1035 max
Цикловая подача топлива при частоте вращения кулачковою вала насоса 100 об мин. мм цикл	140 max
Угол начала подачи топлива остальных секций относительно пер­вой, °: 111 IV 11	90 ± 0,5 180 ± 0.5 270 ± 0.5
Параметры пневмокорректира при п 500 об/мин цикловая подача при Р, 0, мм цикл начало срабатывания пневмокорректора. МПа (кгс см’) конец срабатывания пневмокорректора, МПа (кгс см )	—			72 OS 1.0(0.05… 0.1) 2,0…2,5 (0.2…0,25)

3.9.11. Водухоочиститель и впускной тракт
Обслуживание масляно-контактного воздухоочистителя
1. Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта (через каждые 500 ч работы дизеля).
Герметичность проверяйте с помощью уст- ройст ва КИ-4870 или визуально.
2. Проверка уровня и состояния масла в поддоне масляно-контактного воздухоочисти¬теля (через каждые 125 ч работы или через ка¬ждые 20 ч работы в условиях сильной запы¬ленности воздуха) (рис. 3.207).
• Отвинтите на несколько оборотов две гайки 3 болтов 2. Отведите болты 2 в стороны.
• Снимите поддон I.
• Проверьте уровень и состояние масла. Если масло загрязнено, слейте его в специаль¬ную емкость, промойте поддон и залейте све¬жее чистое масло до уровня кольцевой ка¬навки А.
3. Очистка и промывка воздухоочистителя через каждые 1000 ч работы и при срабатыва¬нии контрольной лампы сигнализатора засо¬ренности (рис. 3.208);
• Снимите поддон 6.
• Снимите стопор 5, обойму 4 и фильт¬рующие элементы 3 из капроновых нитей.
• Промойте центральную трубу /, кор¬пус 2, поддон б и фильтрующие элементы 3 в дизельном топливе.
• Дайте топливу стечь и соберите воздухо-очиститель. выполнив операции в обратной разборкс нос. Iедовательности.
Примечание. При сборке сначала установи¬те элемент из нитей 0 0.18 мм, затем 0 0.24 мм и. наконец, элемент из нитей 0 0.40 мм Пекле сборки и установки воздухоочистителя проверьте герме-тичность соединений воздушного тракта.
Обслуживай ие воздухоо ч ист и теп я «DONALDSON» (дизели Д-245.52, Д-245.552, Д-245.4352)
Контроль засоренности фильтрующих эле¬ментов воздухоочистителя сухого типа произ¬водится с помощью индикатора засоренности. При повышенной засоренности на щитке при¬боров в блоке контрольных ламп загорается лампа сигнализатора.
После обкатки трактора (30 ч работы) и че¬рез каждые 125 ч работы обслужите воздухо¬очиститель, выполнив следующие операции:
• Снимите правую решетку облицовки (или откиньте вперед маску капота спереди гракто- ра). чтобы получить доступ к воздухоочис¬тителю.
• Потяните на себя защелку 1 (желтый цвет), поверните крышку 2 против часовой стрелки на 12,5° и снимите ее (рис. 3.209).

Рис. 3.209

• Снимите основной фильтрующий эле¬мент 3 (ОФЭ).
• Проверьте наличие загрязнений кон-трольного фильтрующего элемента (КФ >), не вынимая его из корпуса.
ВНИМАНИЕ. Вынимать из корпуса КФЭ не рекомендуется. Загрязнение КФ’) указывает на по-вреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеи-вание донышка). В этом случае промойте КФЭ и замените ОФЭ.
• Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнуфи, а затем сна¬ружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2…0,3 МПа (2… ; кгс/см2). Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего эле¬мента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механиче¬ских повреждений и замасливания.
При замасливании или загрязнении фильт-рующего элемента, когда обдув сжатым возду- хом малоэффективен, его необходимо промыть в растворе мыльной пасты ОП-7 или ОП-Ю и воды, нагретой до температуры 40…50 °С. Рас¬твор приготавливается из расчета 20 г пасты на .титр воды. В случае отсутствия пасты допус¬кается использовать раствор гой же концентра¬ции стиральных порошков бытового назначе¬ния.
Для промывки элемента его необходимо погрузить на полчаса в моющий раствор, после чего интенсивно прополоскать в этом растворе
з 1ечение 15 мин, а затем промыть в чистой во- ле. нагретой до 35…45 °С, и просушить в тече¬ние 24 ч. Для просушки применять открытое пламя и воздух с температурой выше +70 °С не допускается.
• Сборку воздухоочистителя производите в обратной последовательности.
• Установите на место правую решетку облицовки (или опустите маску капота).
ВНИМАНИЕ! После сборки воздухоочисти- чмя проверьте герметичность всех соединений впускного тракта, для чего запустите дизель и на -релней частоте вращения коленчатого вала дизеля перекройте воздухозаборник. Дизель при этом дол-жен быстро остановиться. В противном случае, вы-явите и устраните неплотности.

/
 

3.9.12. Турбокомпрессор (дизели Д-245/Д-245.5)
ВНИМАНИЕ! I. В условиях эксплуатации полная разборка и ремонт турбокомпрессора НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

4
5
6
Рис. 3.210. Турбокомпрессор:
/ — корпус компрессора; 2 — корпус средний (корпус подшипников); 3. 8 кольца уплотнитель-ные; 4 — корпус турбины; 5 колесо турбины с валом: 6 подшипник; 7 — маслоотражатель;
9 колесо компрессора: 10 гайка специальная;
/1 диффузор
Read More

4.2.6. Разборка и сборка корпуса сцепления
Перед разборкой корпуса сцепления сни¬мите верхнюю и нижнюю крышки корпуса.
Механизм управления редукторам (му.гьтип. 1 и ка тором, реверс-редуктором)
1. Отвинтите крепежные болты и снимите крышку 2 вместе с рычагом переключения ре¬дуктора / и вилкой переключения 3 (рис. 4.19).
2. Снимите зубчатую муфту 4.
Read More

4.6.2. Разборка коробки передам
I. Снимите корпус вилок в сборе с ми и поводком 3, отвинтив болты (рис. 4.71

Рис. 4.74

2. Расконтрите и отвинтите стопорный винт /, выбейте валик 3 и снимите вилку 2 пе¬реключения I и II ступеней редуктора (рис. 4.72). Read More

Контрольные операции
Зазор между зубчатой муфтой и вилкой

(рис. 4.102)

И шерьтс микрометром толщину вилки.
Измерьте штангенциркулем ширину паза зубчатой муфты (скользящей шестерни).
Рассчитайте зазор. Если величина зазора превышает допустимые пределы, замените де­тали (для КП 9F+2R приведено ниже).
Read More

Разборка заднего мосга (рис. 4.135)

Рис. 4.135. Залпии мост:
I дифференциал в сборе: 2 — стакан подшипников: 3 крышка стакана; 4 ведущая шестерня конеч¬ной передачи, правая: 5 полуось; 6 рукав полу¬оси; 7 ведомая шестерня конечной передачи; Я планетарный редуктор ВОМ: 9 крышка внеш¬него подшипника: 10 ведущая шестерня конечной передачи, левая
Read More